Millers Oils Motorsport

Vollsynthetisches Nanodrive High Performance Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Für maximalen Verschleißschutz und Einsatz im Motorsport mit Ihrem Klassiker. Unbestritten hat Millers Oils mit dem Classic Sport High Performance 20W50 das derzeit leistungsfähigste Motoröl im Classic Bereich geschaffen. Basierend auf der einzigartigen Millers Oils Nanodrive Technology werden so bis zu 63% Reibung und bis zu 38% Verschleiß im Motor eingespart, verglichen mit einem anderen herkömmlichen synthetischen 20W50 Motoröl. Weniger Reibung bedeutet nicht nur weniger Temperaturentwicklung im Motor, durch die Minimierung der Reibung sinkt die Verlustleistung des Motors was zwangsläufig eine Steigerung der abrufbaren Leistung, mehr Drehmoment und weniger Kraftstoffverbauch bedeutet. Mit einem hohen ZDDP Anteil und Additiven zur Erhöhung der Scherstabilität schützt Classic Sport High Performance 20W50 Ihren Motor optimal vor Verschleiß.

Speziell entwickeltes Montageöl für Wettbewerbsmotoren und Getriebe zum Schutz mechanischer Komponenten bei einer Erstinbetriebnahme. Solventraffinierte Grundöle, versetzt mit hochkonzentrierten Anti-Verschleiß-Additiven. Besonders gut geeignet zum Schutz hoch beanspruchter Bauteile, wie Nockenwellen, Nockenstößel, Kurbelwellen-Lager usw. Das Assembly Lubricant ist voll mischbar und kompatibel mit allen Motorenölen und baut sich beim Anlaufen komplett ab, so dass kein zusätzlicher Ölwechsel durchgeführt werden muss. Durch seine zähe Viskosität bleibt es auch zuverlässig auf den Lagerstellen wenn zwischen dem Erststart und dem Aufbau des Motors einige Zeit vergeht, denn die Lagerstellen laufen nicht so schnell wieder trocken wie bei der Montage mit normalem Motoröl. Für den anspruchsvollen Motorbauer.

Synthetisch verstärktes Motorsport-Mineralöl.  Top-Produkt mit exzellentem Preis-/Leistungs-Verhältnis. Hauptsächlich entwickelt für den Einsatz bei kürzeren Streckenrennen.

Mineralisches Motorsport-Einlauf-Öl mit der Viskosität SAE 10W40. Die Zylinderwände eines Motorblocks haben nach der Hohnbearbeitung immer noch eine relativ grobe Oberfläche. Durch den Einsatz eines geeigneten Einfahröls in den ersten 500 - 800 Km wird eine sanfte Oberflächenglättung hergestellt und der Einbettvorgang der Kolbenringe in den Zylinderbohrungen verbessert. Dies reduziert den Ölverbrauch und erhöht die Leistung während der ganzen Lebensdauer des Motors. Gleichzeitig schützt dieses Qualitätsprodukt die Motorenkomponenten während des Einlaufprozesses optimal und führt sich lösende Partikel zuverlässig zum Ölfilter. Ideal für Testfahrten und bestens zugeschnitten auf die Anforderungen anspruchsvoller Motorenbauer. Für Diesel- und Benzinmotoren gleichermaßen geeignet. Verbleibt während der Einlaufphase bis zu 800km im Motor.

Vollsynthetisches, besonders hoch belastbares Getriebeöl. Das CRX 75W110 NT+ schließt die Lücke zwischen dem 75W90 und dem 75W140 und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches, extrem belastbares Getriebeöl. Das CRX 75W140 NT+ ist das wohl am stärksten belastbare Getriebeöl und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und sehr langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B, TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B.

Vollsynthetisches, besonders leichtes Getriebeöl. Für vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B, TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B/-19C/-21B

Vollsynthetisches, besonders hoch belastbares Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles. Das CRX 75W110 NT+ schließt die Lücke zwischen dem 75W90 und dem 75W140 und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-05D (Limited slip), TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches, extrem belastbares Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles. Das CRX 75W140 NT+ ist das wohl am stärksten belastbare Getriebeöl und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und sehr langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-05D (Limited slip),TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles, die ein API GL4 oder API GL5 Öl erfordern. Das Öl kann sowohl in synchronisierten, wie nicht synchronisierten Getriebe verwendet werden. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-02B/05B/05D (Limited slip),TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B/-19C/-21B

Einzigartiges, teilsynthetisches Motorsport-Hochdrucköl mit der Viskosität SAE 20W50. Mit getriebeschonenden Eigenschaften. Speziell entwickelt für den klassischen Motorsport-Mini und jegliche Anwendung, bei der eine einheitliche Motor-/Getriebeschmierung erforderlich ist. Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu herkömmlichen Ölen um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

CVL ist eine der effektivsten Lösungen, ältere Rennmotoren, die über keine Klopfsensoren oder ein ausgeklügeltes Motormanagement-System verfügen, mit unverbleitem Benzin zu betreiben. CVL schmiert die Ventile, kontrolliert die Flammenfront und beugt Klopfgeräuschen vor. Erhöht die Kraftstoffqualität um bis zu 3 Oktan. Eine 250ml Flasche reicht für bis zu 20L Kraftstoff.

Oktan Booster für eine bestmögliche Performance. - Erhöht die Oktanzahl handelsüblichen Benzins um bis zu 4 Oktan. Damit wird eine Oktanzahl von bis zu 103 ermöglicht (dieser Wert hängt zusätzlich vom verwendeten Benzin ab). - CVL Turbo ist für den Gebrauch in allen Benzin-Motoren und den gelegentlichen Einsatz bei Fahrzeugen mit Katalysator geeignet. - Schmiert und schützt die Ventilsitze und Ventile - Kontrolliert die Verbrennung. Durch eine kontrollierte Flammfront wird der Gefahr von Klopfen und unkontrollierter Frühzündung bei der Verbrennung vorgebeugt - eine 500ml Flasche reicht für bis zu 20L KraftstoffHolen Sie das Maximum aus Ihrem Kraftstoff heraus. Mehr Performance mit CVL Turbo egal ob im Rennen, Rallye oder Trackday!

Schützt und verbessert die Wirkung des Kühlersystems. Verbessert die Flusseigenschaften des Kühlmittels, senkt die Oberflächenspannung des Wassers und erhöht dadurch die Wirkung des Kühlers. So wird die Kühlmitteltemperatur um bis zu 15 °C gesenkt. Guter Korrosionsschutz aller Metallteile im Kühlsystem durch Extra Cool. Gute Verträglichkeit mit Frostschutz.250 ml Flascheninhalt genügen für bis zu 10 Liter Kühlerflüssigkeit.

Wettbewerbsmotorenöl für Rotax und andere hochtourige 2-Takt- Motoren. Saubere Verbrennung mit extrem wenigen Verbrennungsrückständen bzw. Ablagerungen für ein gutes Ansprechverhalten des Motors. Geeignet für Kart, Motorrad und andere 2-Takt-Motoren. Geprüft in Rotax Max und Honda TM Kartmotoren, Dyno getestet. Geeignet für Getrennt- und Gemischschmierung. CIK-FIA approved Entspricht einer SAE 40 Viskosität und folgenden Spezifikationen: JASO FC; API TC; Global GC; TSI

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 0W20. Für moderne Wettbewerbs-Motoren, bei denen eine maximale Kraftübertragung erforderlich ist. Entwickelt für den Einsatz bei Qualifikationsfahrten und Rennen von kürzerer Dauer, bei denen ein solches Schmiermittel mit geringem Reibwert vorteilhaft für den Motor ist. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A1 / B1, API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 0W30. Für moderne Wettbewerbsmotoren, denen maximale Leistung und besonders hohe Drehzahlen abverlangt werden. Entwickelt für den Gebrauch auf kürzeren Renndistanzen oder für Qualifikationsfahrten, bei denen ein solches Schmiermittel mit geringerer Viskosität gepaart mit einem Maximum an Anti-Verschleißadditiven vorteilhaft für den Motor ist. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A1 / B1, API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment nachweislich!

Vollsynthetisches „Competition“ Motoröl mit der Viskosität SAE 10W40.  Geeignet für kleinere Renn- und Rallyemotoren mit geringerem Hubraum, sowie Turbolader-Motoren für schnelle Fahrten auf der Straße oder Rennstrecke. Eine echte Performance-Alternative, wenn der Hersteller 10W-40 empfiehlt.Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W40 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches „Competition“ Motoröl mit der Viskosität SAE 10W50.  Geeignet für Renn- und Rallyemotoren, sowie Turbolader-Motoren für schnelle Fahrten auf der Straße oder Rennstrecke. Eine echte Performance-Alternative, wenn der Hersteller 10W-50 empfiehlt.Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W50 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 10W50. Geeignet für Renn- und Rallyemotoren, sowie Turbolader-Motoren für schnelle Fahrten auf der Straße oder Rennstrecke. Eine echte Performance-Alternative, wenn der Hersteller SAE 10W-50 empfiehlt. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A3 / B4. API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment nachweislich!

Vollsynthetisches „Competition“ Motoröl mit der Viskosität SAE 10W60.  Für größere Renn- und Rallye-Motoren mit oder ohne Turbolader, speziell für den Einsatz unter härtesten Bedingungen, sowie bei extremer Beanspruchung. Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W60 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 10W60. Für größere Renn- und Rallye-Motoren mit oder ohne Turbolader, speziell für den Einsatz unter härtesten Bedingungen, sowie bei extremer Beanspruchung. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A3 / B4. API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment nachweislich!

Vollsynthetisches High Performance Motoröl mit der Viskosität SAE 15W60. Mit etwas schwererer Viskosität für maximalen Schutz bei besonders hohen Umgebungstemperaturen und besonders anspruchsvollen Anwendungen. Ideal für den Einsatz in Motoren mit Turbolader; entwickelt für eine extreme Dauerbelastung bei längeren Renn- und Rallyeveranstaltungen Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 15W60 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches „Competition“ Motoröl mit der Viskosität SAE 5W40.  Geeignet für Renn- und Rallyemotoren, für schnelle Fahrten auf der Straße oder Rennstrecke. Ebenfalls sehr gut geeignet für Rennmotoren mit Hydrostößeln wie z.B. die Ford „Zetec“ Motoren. Eine echte Performance-Alternative, wenn der Hersteller 5W-40 empfiehlt. Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 5W40 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!