Motoröl & Getriebeöl

2-Takt Öl für Vormisch-Anwendungen; hergestellt aus solventraffinierten, mineralischen Grundölen, hoch versetzt mit aschearmen Additiven, so dass ein SAE 40 Standard erreicht wird. Ideal für klassische und historische 2-Takt-Motoren; auch geeignet für Außenbordmotoren, die kein aschefreies Öl benötigen.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 85W140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruck- und Performance-Additiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen um die Reibung und Nebengeräusche zu reduzieren, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 80W90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen, entwickelt. Auch für Hinterachsen die kein Hypoid-Öl benötigen ist es bestens geeignet.

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Speziell für klassische Minis, ab 1960. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SF,GL4. Millers Oils Classic Mini Oil 20W50 speziell entwickelt für klassische Mini-Fahrzeuge, die ab 1960 gebaut wurden, sowie solche, bei denen Motor und Getriebe das gleiche Öl verwenden. Besonders geeignet für Minis und Motorräder, bei denen die Kupplung im Motorenöl läuft. Die zugesetzten Additive schützen die Kugel-, Roll- und Nadellager im Getriebe. Im Gegensatz zum herkömmlichen Getriebeöl nach API GL4 schützt dieses Öl besonders bei extrem hohem Druck.

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 10W40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Spezifikationen:API SL/CFACEA A3/B4MB 229.1 Millers Oils Classic Pistoneeze 10W40 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig auch die aktuellen Spezifikationen. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden. Ebenso möglicher Einsatz wo früher ein SAE 20, 30 oder 40 Einbereichsöl empfohlen war.

  Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SJ.    Millers Oils Classic Pistoneeze 20W50 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren vor 1980 geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig die aktuellen Spezifikationen. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden. Ebenso möglicher Einsatz wo früher ein SAE 20, 30 oder 40 Einbereichsöl empfohlen war.  

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 30. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 30 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 40 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

  Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.    Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 50 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem "modernen" Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Mineralisches Einlauföl mit der Viskosität SAE 30 . Mit hohem ZDDP-Anteil und speziellen Additiven für einen optimalen Einlaufprozess an klassischen Motoren. Zusammensetzung aus qualitativ hochwertigen, solventraffinierten Mineralölen, die zusätzlich mit bestimmten Additiven versetzt wurden. Entwickelt für den Straßengebrauch und moderate Testfahrten – als Einlauföl bei instandgesetzten Motoren. Vorgesehen für eine begrenzte Einlaufphase, nach der das Öl durch ein passendes Millers Oils CLASSIC Produkt ersetzt wird.Eine kontrollierte Einlaufphase ist extrem wichtig für neue und überholte Motoren. Wird ein Motor nicht korrekt eingefahren bzw. das erste Mal falsch gestartet, wird er dies später sehr wahrscheinlich mit erhöhtem Ölverbrauch, frühzeitigem Verschleiß und verminderter Leistungsfähigkeit quittieren.

Ein mittelviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 10, entwickelt für eine sportliche Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 32.

Ein hochviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 15, entwickelt Erhaltung der Fahreigenschaften in Wettbewerbsfahrzeugen bzw. für eine sehr sportlich, straffe Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 46.

  Legiertes Teilsynthetisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50 . Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SJ.    Hochwertiges, teilsynthetisches Motorenöl, speziell für die Anforderungen anspruchsvoller Fahrer klassischer Motoren vor 1980. Der Synthetik-Anteil im Öl gewährleistet im kalten Zustand bessere Fließcharakteristika und eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber Oxidation. Der Ölfilm neigt nicht so schnell zum Abreißen und eine verbesserte Temperatur- und Druckfestigkeit im Vergleich zu Mineralöl ist garantiert. Entwickelt unter Berücksichtigung der höchsten Viskositätsanforderungen gemäß SAE 50.  

Vollsynthetisches Nanodrive High Performance Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Für maximalen Verschleißschutz und Einsatz im Motorsport mit Ihrem Klassiker. Unbestritten hat Millers Oils mit dem Classic Sport High Performance 20W50 das derzeit leistungsfähigste Motoröl im Classic Bereich geschaffen. Basierend auf der einzigartigen Millers Oils Nanodrive Technology werden so bis zu 63% Reibung und bis zu 38% Verschleiß im Motor eingespart, verglichen mit einem anderen herkömmlichen synthetischen 20W50 Motoröl. Weniger Reibung bedeutet nicht nur weniger Temperaturentwicklung im Motor, durch die Minimierung der Reibung sinkt die Verlustleistung des Motors was zwangsläufig eine Steigerung der abrufbaren Leistung, mehr Drehmoment und weniger Kraftstoffverbauch bedeutet. Mit einem hohen ZDDP Anteil und Additiven zur Erhöhung der Scherstabilität schützt Classic Sport High Performance 20W50 Ihren Motor optimal vor Verschleiß.

Speziell entwickeltes Montageöl für Wettbewerbsmotoren und Getriebe zum Schutz mechanischer Komponenten bei einer Erstinbetriebnahme. Solventraffinierte Grundöle, versetzt mit hochkonzentrierten Anti-Verschleiß-Additiven. Besonders gut geeignet zum Schutz hoch beanspruchter Bauteile, wie Nockenwellen, Nockenstößel, Kurbelwellen-Lager usw. Das Assembly Lubricant ist voll mischbar und kompatibel mit allen Motorenölen und baut sich beim Anlaufen komplett ab, so dass kein zusätzlicher Ölwechsel durchgeführt werden muss. Durch seine zähe Viskosität bleibt es auch zuverlässig auf den Lagerstellen wenn zwischen dem Erststart und dem Aufbau des Motors einige Zeit vergeht, denn die Lagerstellen laufen nicht so schnell wieder trocken wie bei der Montage mit normalem Motoröl. Für den anspruchsvollen Motorbauer.

Synthetisch verstärktes Motorsport-Mineralöl.  Top-Produkt mit exzellentem Preis-/Leistungs-Verhältnis. Hauptsächlich entwickelt für den Einsatz bei kürzeren Streckenrennen.

Mineralisches Motorsport-Einlauf-Öl mit der Viskosität SAE 10W40. Die Zylinderwände eines Motorblocks haben nach der Hohnbearbeitung immer noch eine relativ grobe Oberfläche. Durch den Einsatz eines geeigneten Einfahröls in den ersten 500 - 800 Km wird eine sanfte Oberflächenglättung hergestellt und der Einbettvorgang der Kolbenringe in den Zylinderbohrungen verbessert. Dies reduziert den Ölverbrauch und erhöht die Leistung während der ganzen Lebensdauer des Motors. Gleichzeitig schützt dieses Qualitätsprodukt die Motorenkomponenten während des Einlaufprozesses optimal und führt sich lösende Partikel zuverlässig zum Ölfilter. Ideal für Testfahrten und bestens zugeschnitten auf die Anforderungen anspruchsvoller Motorenbauer. Für Diesel- und Benzinmotoren gleichermaßen geeignet. Verbleibt während der Einlaufphase bis zu 800km im Motor.

Vollsynthetisches, besonders hoch belastbares Getriebeöl. Das CRX 75W110 NT+ schließt die Lücke zwischen dem 75W90 und dem 75W140 und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches, extrem belastbares Getriebeöl. Das CRX 75W140 NT+ ist das wohl am stärksten belastbare Getriebeöl und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und sehr langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B, TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B.

Vollsynthetisches, besonders leichtes Getriebeöl. Für vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B, TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B/-19C/-21B

•  Nano-Technologie für geringere Reibung •  Verlängert die Lebensdauer der Getriebeteile  2009 entwickelte Millers Oils die revolutionären CRX Nano Technology Getriebe-Öle, welche sogleich beim Welt Motorsport Symposium mit dem MIA Preis („Most Innovative New Product“) für das innovativste Produkt ausgezeichnet wurden. Diese Öle mit Nano Technologie verringern die maschinelle Reibung erheblich, mit gleich doppelter Vorteilswirkung: für eine bessere Kraftübertragung auf die Straße, sowie eine verminderte Beanspruchung des Getriebes – was wiederum eine längere Lebensdauer möglich macht – bei deutlicher Reduzierung der laufenden Kosten. CRX 80W90  Teilsynthetisches Getriebeöl. Speziell für den Gebrauch in vollsynchronisierten Getrieben, Transaxles und Differentialen geeignet.

Vollsynthetisches, besonders hoch belastbares Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles. Das CRX 75W110 NT+ schließt die Lücke zwischen dem 75W90 und dem 75W140 und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-05D (Limited slip), TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B