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Hochwertiger Kühlerfrostschutz auf Ethylen Glycol Basis, mit sehr hohem Korrosionsschutzvermögen. Empfohlen für Oldtimer, historische Maschinen und Motoren. Entspricht den Anforderungen an die Norm „BS 6580: 1992“. Basierend auf Borat-Technology. AnwendungVerdünnt mit Wasser zur Anwendung in Motorkühlsystemen von PKW, LKW, Bussen, Maschinen und Anlagen als Frost- und Korrosionsschutz. Frostschutz bei 25% Konzentrat-Anteil bis -13°C, bei 50% Anteil bis -42°C. Eine Einsattkonzentration von 50 Vol % wird ganzjährig empfohlen. DetailsDie Normung BS6580: 2010 garantiert exzellenten Korrosionsschutz an Motor- und Maschinenkomponenten aus Stahl, Gusseisen,     Kupfer, Messing, Aluminium, LotEmpfohlen für Oldtimer, historische Maschinen und Motoren. Entspricht folgenden Normungen: BS 6580 : 2010 (U.K.)AFNOR NF R15-601 (FR)ONORM V 5123 (A)FVV Heft R443 (DE)UNE 26-361 (ES)CUNA NC 956-16 (IT)ASTM D3306 (USA)SAE J 1034 (USA)AS 2108 (AUS)

Hochwertiger Kühlerfrostschutz auf Ethylen Glycol Basis, mit sehr hohem Korrosionsschutzvermögen. Empfohlen für moderne Fahrzeuge, Maschinen und Motoren. Aufgebaut auf OAT (organische Säure Technologie) Ohne Silikatanteil. Farbe Rot. AnwendungVerdünnt mit Wasser zur Anwendung in Motorkühlsystemen von PKW, LKW, Bussen, Maschinen und Anlagen als Frost- und Korrosionsschutz. Frostschutz bei 33% Konzentrat-Anteil bis -20°C, bei 50% Anteil bis -37°C. DetailsDie Verwendung von OAT ermöglicht ein extrem gutes Korrosionsschutzvermögen. So wird eine Lebenszeit und sicherer Korrosionsschutz im Motor für eine Strecke von bis zu 500.000km, oder 5 Jahre Nutzung erreicht. Je nachdem welcher Zustand zuerst erreicht wird.Das Produkt enthält keine Silikate, Nitrate, Amine, Borate oder Phosphate. Dadurch wird eine exzellente Stabilität und eine Minimierung der Schaumbildung erreicht.     Die Qualität genügt folgenden Normen:        BS 6580: 2010 (UK)        AFNOR NF R15-601 (FR)        FVV Heft R443 (DE)        CUNA NC 956-15 (IT)        UNE 26361-88 (ES)        ASTM: D3306/D4656/D4985 (USA)        SAE J: 1034 (USA)        AS 2108 (AUS)        DAF 74002        Cummins CES 14603        Chrysler MS9176        Volvo VCS        Ford WSS-M97B44-D, ESE & ESD M97B49-A        GM: 1899M, US 6277M & OPEL GM QL 130100        John Deere: H 24 B1 & B2        Leyland LTS 22AF10        Mack 014GS 17004        MAN: M248, M324 (SNF) & B&W, D 36 5600        Mercedes-Benz: MB 325.3        Renault: 41-01-001        Volkswagen VAG 7 Seat / Skoda TL774 D & F, G12, G12+

Durchmesser 32mm bis 127 mmWandstärke 1,5mmGesamtlänge 1000mm(Durchmesser 127mm ohne Aufweitung. Verwendbar als Schalldämpferkörper in Verbindung mit Reduzier-Konus.)Powersprint Rohre werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt und eignen sich zum Bau von Auspuffanlagen.

Durchmesser 32 bis 127 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge 500 mm(Durchmesser 127 mm ohne Aufweitung. Verwendbar als Schalldämpferkörper in Verbindung mit Reduzier-Konus.)Powersprint Rohre werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt und eignen sich zum Bau von Auspuffanlagen.

Anschluss-Durchmesser außen/innen 32 bis 101,6 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge ca. 410 bis 850 mm Powersprint Rohrbögen werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt. Verschiedene, vorgefertigte Rohrbauteile erleichtern dem Anwender die Arbeit und unterstützen die Möglichkeit zum Bau komplizierter Auspuffanlagen, bis hin zur Konstruktion von Bauteilen wie Fächerkrümmern.

Anschluss-Durchmesser außen/innen 32 bis 101,6 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge ca. 230 bis 470 mm Powersprint Rohrbögen werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt. Verschiedene, vorgefertigte Rohrbauteile erleichtern dem Anwender die Arbeit und unterstützen die Möglichkeit zum Bau komplizierter Auspuffanlagen, bis hin zur Konstruktion von Bauteilen wie Fächerkrümmern.

Anschluss-Durchmesser außen/innen 32 bis 101,6 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge ca. 230 bis 570 mm Powersprint Rohrbögen werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt.  Verschiedene, vorgefertigte Rohrbauteile erleichtern dem Anwender die Arbeit und unterstützen die Möglichkeit zum Bau komplizierter Auspuffanlagen, bis hin zur Konstruktion von Bauteilen wie Fächerkrümmern.

Anschluss-Durchmesser außen/innen 32 bis 101,6 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge ca. 270 bis 650 mm Powersprint Rohrbögen werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt. Verschiedene, vorgefertigte Rohrbauteile erleichtern dem Anwender die Arbeit und unterstützen die Möglichkeit zum Bau komplizierter Auspuffanlagen, bis hin zur Konstruktion von Bauteilen wie Fächerkrümmern.

Anschluss-Durchmesser außen/innen 32 bis 101,6 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge ca. 300 bis 700 mmPowersprint Rohrbögen werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt. Verschiedene, vorgefertigte Rohrbauteile erleichtern dem Anwender die Arbeit und unterstützen die Möglichkeit zum Bau komplizierter Auspuffanlagen, bis hin zur Konstruktion von Bauteilen wie Fächerkrümmern.

2-Takt Öl für Vormisch-Anwendungen; hergestellt aus solventraffinierten, mineralischen Grundölen, hoch versetzt mit aschearmen Additiven, so dass ein SAE 40 Standard erreicht wird. Ideal für klassische und historische 2-Takt-Motoren; auch geeignet für Außenbordmotoren, die kein aschefreies Öl benötigen.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 85W140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruck- und Performance-Additiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen um die Reibung und Nebengeräusche zu reduzieren, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 80W90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen, entwickelt. Auch für Hinterachsen die kein Hypoid-Öl benötigen ist es bestens geeignet.

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Speziell für klassische Minis, ab 1960. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SF,GL4. Millers Oils Classic Mini Oil 20W50 speziell entwickelt für klassische Mini-Fahrzeuge, die ab 1960 gebaut wurden, sowie solche, bei denen Motor und Getriebe das gleiche Öl verwenden. Besonders geeignet für Minis und Motorräder, bei denen die Kupplung im Motorenöl läuft. Die zugesetzten Additive schützen die Kugel-, Roll- und Nadellager im Getriebe. Im Gegensatz zum herkömmlichen Getriebeöl nach API GL4 schützt dieses Öl besonders bei extrem hohem Druck.

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 10W40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Spezifikationen:API SL/CFACEA A3/B4MB 229.1 Millers Oils Classic Pistoneeze 10W40 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig auch die aktuellen Spezifikationen. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden. Ebenso möglicher Einsatz wo früher ein SAE 20, 30 oder 40 Einbereichsöl empfohlen war.

  Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SJ.    Millers Oils Classic Pistoneeze 20W50 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren vor 1980 geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig die aktuellen Spezifikationen. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden. Ebenso möglicher Einsatz wo früher ein SAE 20, 30 oder 40 Einbereichsöl empfohlen war.  

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 30. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 30 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 40 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

  Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.    Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 50 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem "modernen" Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Mineralisches Einlauföl mit der Viskosität SAE 30 . Mit hohem ZDDP-Anteil und speziellen Additiven für einen optimalen Einlaufprozess an klassischen Motoren. Zusammensetzung aus qualitativ hochwertigen, solventraffinierten Mineralölen, die zusätzlich mit bestimmten Additiven versetzt wurden. Entwickelt für den Straßengebrauch und moderate Testfahrten – als Einlauföl bei instandgesetzten Motoren. Vorgesehen für eine begrenzte Einlaufphase, nach der das Öl durch ein passendes Millers Oils CLASSIC Produkt ersetzt wird.Eine kontrollierte Einlaufphase ist extrem wichtig für neue und überholte Motoren. Wird ein Motor nicht korrekt eingefahren bzw. das erste Mal falsch gestartet, wird er dies später sehr wahrscheinlich mit erhöhtem Ölverbrauch, frühzeitigem Verschleiß und verminderter Leistungsfähigkeit quittieren.

Ein mittelviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 10, entwickelt für eine sportliche Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 32.

Ein hochviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 15, entwickelt Erhaltung der Fahreigenschaften in Wettbewerbsfahrzeugen bzw. für eine sehr sportlich, straffe Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 46.

  Legiertes Teilsynthetisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50 . Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SJ.    Hochwertiges, teilsynthetisches Motorenöl, speziell für die Anforderungen anspruchsvoller Fahrer klassischer Motoren vor 1980. Der Synthetik-Anteil im Öl gewährleistet im kalten Zustand bessere Fließcharakteristika und eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber Oxidation. Der Ölfilm neigt nicht so schnell zum Abreißen und eine verbesserte Temperatur- und Druckfestigkeit im Vergleich zu Mineralöl ist garantiert. Entwickelt unter Berücksichtigung der höchsten Viskositätsanforderungen gemäß SAE 50.