Getriebeöl

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 85W140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruck- und Performance-Additiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen um die Reibung und Nebengeräusche zu reduzieren, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 80W90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen, entwickelt. Auch für Hinterachsen die kein Hypoid-Öl benötigen ist es bestens geeignet.

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Speziell für klassische Minis, ab 1960. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SF,GL4. Millers Oils Classic Mini Oil 20W50 speziell entwickelt für klassische Mini-Fahrzeuge, die ab 1960 gebaut wurden, sowie solche, bei denen Motor und Getriebe das gleiche Öl verwenden. Besonders geeignet für Minis und Motorräder, bei denen die Kupplung im Motorenöl läuft. Die zugesetzten Additive schützen die Kugel-, Roll- und Nadellager im Getriebe. Im Gegensatz zum herkömmlichen Getriebeöl nach API GL4 schützt dieses Öl besonders bei extrem hohem Druck.

Vollsynthetisches, besonders hoch belastbares Getriebeöl. Das CRX 75W110 NT+ schließt die Lücke zwischen dem 75W90 und dem 75W140 und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches, extrem belastbares Getriebeöl. Das CRX 75W140 NT+ ist das wohl am stärksten belastbare Getriebeöl und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und sehr langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B, TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B.

Vollsynthetisches, besonders leichtes Getriebeöl. Für vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B, TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B/-19C/-21B

•  Nano-Technologie für geringere Reibung •  Verlängert die Lebensdauer der Getriebeteile  2009 entwickelte Millers Oils die revolutionären CRX Nano Technology Getriebe-Öle, welche sogleich beim Welt Motorsport Symposium mit dem MIA Preis („Most Innovative New Product“) für das innovativste Produkt ausgezeichnet wurden. Diese Öle mit Nano Technologie verringern die maschinelle Reibung erheblich, mit gleich doppelter Vorteilswirkung: für eine bessere Kraftübertragung auf die Straße, sowie eine verminderte Beanspruchung des Getriebes – was wiederum eine längere Lebensdauer möglich macht – bei deutlicher Reduzierung der laufenden Kosten. CRX 80W90  Teilsynthetisches Getriebeöl. Speziell für den Gebrauch in vollsynchronisierten Getrieben, Transaxles und Differentialen geeignet.

Vollsynthetisches, besonders hoch belastbares Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles. Das CRX 75W110 NT+ schließt die Lücke zwischen dem 75W90 und dem 75W140 und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-05D (Limited slip), TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches, extrem belastbares Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles. Das CRX 75W140 NT+ ist das wohl am stärksten belastbare Getriebeöl und wurde speziell für die Schmierung von Renngetrieben mit starker und sehr langer Beanspruchung entwickelt. Für un- und vollsynchronisierte Getriebe und Transaxles, sowie Hypoid-Differentiale die ein GL4 oder GL5 Öl benötigen. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-05B/-05D (Limited slip),TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B

Vollsynthetisches Getriebeöl für Sperrdifferentiale und Schaltgetriebe mit Differentialsperre, so wie Transaxles, die ein API GL4 oder API GL5 Öl erfordern. Das Öl kann sowohl in synchronisierten, wie nicht synchronisierten Getriebe verwendet werden. Versetzt mit auf neuester Nano-Technologie basierten Additiven, für erheblich verringerte Reibung, drastische Senkung der Verlustleistung und eine längere Lebensdauer der mechanischen Komponenten. Erfüllt folgende Anforderungen: API GL-4/-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, ZF TE-ML-02B/05B/05D (Limited slip),TE-ML-07A/-12B/-16F/-17B/-19C/-21B

Einzigartiges, teilsynthetisches Motorsport-Hochdrucköl mit der Viskosität SAE 20W50. Mit getriebeschonenden Eigenschaften. Speziell entwickelt für den klassischen Motorsport-Mini und jegliche Anwendung, bei der eine einheitliche Motor-/Getriebeschmierung erforderlich ist. Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu herkömmlichen Ölen um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Motorsport-Technologie für jeden Tag Premium AUTOMATIC-Getriebeöle Millers Oils entwickelt, produziert und vertreibt ein breitgefächertes Angebot an PREMIUM Motorenölen, Getriebeölen, Kraftstoff-Additiven und weiteren Schmierstoff-Produkten für Endverbraucher.So setzen immer mehr Pkw-Fahrer auf die erstklassigen PREMIUM Produkte von Millers Oils, wenn es um die Verringerung des Kraftsstoff-Verbrauchs, weniger Emissionen, reduzierte Wartungskosten, sowie eine längere Motor-Lebensdauers ihres Fahrzeuges geht.Eine richtungsweisende Entwicklung.   Millermatic ATF +4 Full Synth   Automatik-Getriebeöl der Premiumklasse, gemischt aus ausgewählten, vollsynthetischen Grundölen. Für den Gebrauch in Automatik-Getrieben und weiteren Maschinen, die solch einen Schmierstoff erfordern, wie z.B. Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep und Eagle. Löst den ATF +3 Standard ab, daher abwärtskompatibel mit ATF +3 Ölen.  Geprüfte Spezifikationen: MOPAR ATF +3, ATF +4

Hochwertiges Automatik-Getriebeöl basierend auf synthetischen Grundölen. Für den Gebrauch in Automatik-Getrieben und Servolenkungen nach Empfehlung des Fahrzeugherstellers. Sorgt für weiche Schaltvorgänge und gute Kraftübertragung. Extrem belastbar und langlebig. Erfüllt folgende Anforderungen:GM DEXRON IIIH, BMW 83 22 2 305 396 (ATF2), VW G 055 162, VW G 055 065 (ZF LIFEWARD 6), Ford Mercon, ATF LT 71141, MB 236.1, 236.5, 236.6, 236.7, 236.8, 236.9, 236.10, Voith 55.6335, 55.6336, ZF 02F, 04D, 03D, 09B, 11A, 11B, 14A, 14B, 16L, 17C, 4HP20, 6HP 26 (ATF M1375.4), Vickers, Hagglunds Denison, Racine, Rexnord, Sundstrand und Clark Powershift, Caterpillar TO-2, Allison C4, V730 & TES 389, MAN 339 Type F, Z1, V1, Z2, V2, Volvo 97340, 97341

Hochwertiges Automatik-Getriebeöl auf Mineralöl-Basis. Für den Gebrauch in Automatik-Getrieben und Servolenkungen nach Empfehlung des Fahrzeugherstellers. Sorgt für weiche Schaltvorgänge und gute Kraftübertragung. Ebenfalls geeignet für viele alte Mopar-Automatikgetriebe.Ersetzt Millers Oils Millermatic ATF DM (5548) und ATF UN (5386).Erfüllt folgende Anforderungen: BMW/Mini ETL- 8072B [P/N 83 220 403 249). ETL-7045E [P/N 83 220 026 922]. LT-71141 [P/N 83 229 407 807], ATF-2 [P/N 83 222 305 396]Chrysler/Dodge/Jeep Mopar ATF 3+ [MS 7176E). ATF 2+, ATF 1+, NAG 1Ford Mercon, WSS M2C185A, WSS M2C166H, WSS M2C138CJ, XT-2QSM, XT-2-QDX, XL-12GM Dexron IIIH, Dexron IIIG, Dexron IIE, Dexron 110, Dexron II Type A Suffix A [TASA]GM/Opel/Saturn 2217266, 2005966, 1940767, 1940700Hyundai/Kia SP-II, Dex-IIJaguar/Land Rover 3403 [M-115], JLM 20292, JLM 20238Mazda ATF F1, ATF M-III, ATF D-IIMercedes-Benz MB 236.10, MB 236.8, MB 236.7, MB 236.6, MB 236.5, MB 236.2, MB 236.1Porsche [P/N 999 917 547 00). [P/N Z 000 169 756). [P/N 000 043 205 09]PSA [Peugeot/Citroen/OS] Z 000 169 756, LT 71141Renault Renaultmatic 02Toyota ATF D-III, ATF D-IIVW/Audi/Seat/Skoda [P/N G 055 162). [P/N G 055 065] [ZF Lifeguard 6]Volvo 97341, 97340    

Vollsynthetisches Premium-Automatikgetriebeöl. Für den Gebrauch in Automatik-Getrieben und Servolenkungen nach Empfehlung des Fahrzeugherstellers. Sorgt für weiche Schaltvorgänge und gute Kraftübertragung. Extrem belastbar und langlebig. Ebenfalls verwendbar, wenn ein „SP-IV“ benötigt wird. Erfüllt folgende Hersteller-Anforderungen:Acura                 ATF-Z1Audi (VAG)         G 055 005 A1/A2/A6, G 055 025 A2, G 052 162 A1/A2/A6, G 052 990, G 055 540Bentley              PY112995PABMW                  ETL7045E, ETL80728Chrysler             MS7176E, MS9602, ATF+, ATF+2, ATF+3, ATF+4, Mopar AS 68 RC, 05127382AADaimler              ATF+3, ATF+4Fiat                     9.55550-AV1, 9.55550-AV2, 955550-AV4Ford                   Mercon, Mercon V, Mercon SP, M2C992A1, 924A, M2C138CJ, M2C138CJ, M2C166H,  RNR5General Motors  GM Dexron III, GM 9986195, GM 88863400, GM 88863401, GM 93160393Honda                ATF Z1 (ausgenommen CVT’s), ATF DW-1Hyundai             SP II, SP III, SP IV, SP IV M, SP IV-RR, JWS 3314, NWS 9638, 040000C90SGInfiniti                MATIC C, MATIC D, MATIC J, MATIC K, MATIC SLexus                 JWS3309Maserati             231603Mazda                ATF D-II, M-III, M-V, FZ, F-1, S-1, N-1, ATF 3317Mini                    T-IVMitsubishi           Diaqueen ATF PA, ATF AW, ATF J2, ATF J3, Diaqueen SK, SP-II, SP-IIINissan                MATIC C, MATIC D, MATIC J, MATIC K, MATIC SPorsche              ATF 3403-M115, T-IVSaab                  JWS3309, 93 165 147Subaru               Subaru ATF, K0140Y0700, ATF SAT, ATF, ATF HPSuzuki                ATF AW-1, 5D06, ATF 2326, ATF 2384K, JWS3309, ATF 3314, ATF 3317Toyota                ATF D-II, ATF D-III, ATF T-III, ATF T-IVVolvo                  97325, 97335, CE 97340, 1161540-SVW (VAG)           G 055 005 A1/A2/A6, G 055 025 A2, G 052 162 A1/A2/A6, G 052 990, G 055 540 Weitere Standards:Aisin Warner    JWS 3309, JWS3324Allison              C-3 & C-4ZF                     TE-ML 05L, 09, 21L

Hochwertiges Automatik-Getriebeöl auf Mineralöl-Basis. Für den Gebrauch in Automatik-Getrieben und Servolenkungen nach Empfehlung des Fahrzeugherstellers. Sorgt für weiche Schaltvorgänge und gute Kraftübertragung. Ebenfalls geeignet für viele alte Mopar-Automatikgetriebe. Erfüllt folgende Anforderungen:GM DEXRON IID, FORD M2C 138CJ, M2C 166H, M2C 166H, M2C 185A, MERCEDES BENZ 236.1, 236.5, 236.6, 236.7, ZF TE-ML-02F, 04D, 09B, 11A, 11B, 14A, 17C

Hochwertiges Automatikgetriebeöl mit performance-Additiven und Viskositätsverbesserern für klassische Ford Automatikgetriebe (vor 1981), div. Borg Warner und Aisin Warner Automatikgetriebe und viele weitere, hauptsächlich klassische, Automatikgetriebe und Servolenkungen die ein solches Öl ohne spezielle Reibungs-Additive benötigen. „Millermatic Type G“ unsere Empfehlung als Automatikgetriebeöl für klassische Ford Mustangs!Erfüllt folgende Anforderungen:Ford ESP-M2C33G, M2C33F, Hagglunds-Denison HF-0 und HF02 Specification

Rein mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Sehr gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern.Dieses Einbereichsöl ist mit speziellen Zusätzen angereichert um einen besseren Korrosionsschutz zu gewährleisten. Auf einen Zusatz von hochdruckbeständigen EP-Additiven wurde bewusst verzichtet, da hiervon Buntmetalllager Schaden nehmen können.

Rein mineralisches Oldtimer Getriebeöl mit der Viskosität SAE 90. Sehr gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern.Dieses Einbereichsöl ist mit speziellen Zusätzen angereichert um einen besseren Korrosionsschutz zu gewährleisten. Auf einen Zusatz von hochdruckbeständigen EP-Additiven wurde bewusst verzichtet, da hiervon Buntmetalllager Schaden nehmen können.